Grand Prix 5000 S TR Rennrad-Reifen Tubeless (28″)

Conti hat die Tubeless-Version des GP 5000 überarbeitet und
präsentiert den neuen Grand Prix 5000 S TR: Der Rennradreifen wiegt
weniger und fährt schneller als sein Vorgänger. Zudem hat er eine
verstärkte Seitenwand bekommen, die den Pannenschutz enorm verbessert.
Natürlich bringt er dieselbe Tubeless-Vorteile wie sein Vorgängermodell
mit: Da man einen niedrigeren Luftdruck fahren kann, dämpfen die Reifen
besser, was den Fahrkomfort errhöht. Zudem hat man dadurch mehr
Grip, ohne dass der Rollwiderstand steigt, denn ohne Schlauch reibt innen
nichts am Reifen.

Technische Details Continental Grand Prix 5000 S TR Rennrad-Reifen

• Einsatzbereich: Rennrad
• Reifengröße: 28″
• ETRTO: 25-622, 28-622, 30-622, 32-622 der 35-622
• Dimension: 700 x 25C, 700 x 28C, 700 x 30C 700 x 32C oder 700 x 35C
• Reifenart: Faltreifen
• Eigenschaft: Tubeless Ready
• Gummimischung: Black Chili Compound
• Pannenschutz: Vectran Breaker
• Karkassendichte: 2/200 TPI
• Max. Luftdruck: 7,5 bar (25-622); 6,5 bar (28-622); 5,0 bar
  (30/32-622)
• Farbe: Schwarz/Schwarz oder Schwarz/Transparent
• Gewicht:ca.250 g (25-622), ca. 280 g (28-622), ca. 300 g
  (30-622), ca. 320 g (32-622)

Weitere Informationen Continental GP 5000 S TR Tubeless-Rennradreifen

Der Alleskönner für Rennrad- und Triathlonfahrer – jetzt noch
leistungsfähiger. Der Fahrradreifen ist in der Größe
25-622(700x25C), 28-622 (700x28C), 30-622 (700x30C) oder 32-622 (700x32C)
erhältlich. Der tolle Pannenschutz wird durch eine spinnenseidenartige
Hightech-Faser, genannt Vectran, die im Reifen
eingearbeitet ist, ermöglicht. Diese bewahrt ihn besser vor leichten Schnitten.
Dank der Tubeless-Technologie ist der Rennrad-Reifen sogar noch
pannensicherer.Der Luftdruck sollte je nach Größe einen bestimmten Wert
nicht überschreiten: 7,5 Bar ist der Höchstwert bei bei 25-622, 6,5 Bar bei
28-622 und 5,0 Bar bei 30/32-622. Der Faltreifen wurde mit der
BlackChili-Compound-Technologie hergestellt. Die ermöglicht
eine hervorragende Bodenhaftung bei geringem
Verschleiß und besseren Leichtlaufeigenschaften. Der
Rennradreifen wiegt ungefähr250 Gramm (25-622) beziehungsweise
circa280 Gramm (28-622) beziehungsweise rund 300 g (30-622)
beziehungsweise etwa 320 g (32-622). Die Karkasse besteht aus 2 Lagen, die mit
200 Threads per Inch (Fäden pro Inch) gewebt wurden.

Testergebnisse Continental GP 5000 S TR Rennrad-Reifen

Test der Zeitschrift RENNRAD in der Ausgabe 11-12/2026:Kauf-Tipp!

Fazit: „Der Continental Grand Prix 5000 S TR überzeugt in allen Testkategorien. Der Reifen erreicht einen Bestwert beim Rollwiderstand, der Pannenschutz ist in allen Bereichen mindestens solide und das Gewicht ist recht gering. Ohne Schwächen ist der eher hohe Preis gerechtfertigt. Klarer Kauftipp.“

Test der Zeitschrift ROADBIKE Ausgabe
05/2026: Überragend! Testsieger!

Fazit: „Conti gibt sich keine Blöße: Bestwerte bei Rollwiderstand und Pannenschutz, vorne dabei beim Gewicht. Nur der minimal erhöhte Kraftaufwand bei der Montage und der hohe Preis trüben das Glück. Testsieg!“

Test der Breite 28 mm in der Zeitschrift TOUR Ausgabe
08/2023: Note 1,4! Testsieger Tubeless-Reifen!

Fazit: „Schnell und robust, auch unter den Tubeless-Modellen das beste Paket“

Fahreindruck: „Mit mehr Gummi noch gedämpfter akls der Clincher. Weich beim Einlenken, ruhig in Schräglage“

Produkttechnologien von Continental

BlackChili Compound: Die Ingenieure in Continentals
Entwicklungslaboren erforschen seit langer Zeit eine der Grundsatzfragen der
Reifenentwicklung: Wie lässt sich ein Reifen designen, der sowohl gut am
Untergrund haftet als auch leicht läuft, aber wenig verschleißt? Das Problem
daran: Die Verbesserung eines Aspekts hat die Verschlechterung mindestens eines
der beiden anderen Aspekte zur Folge. Verfügt ein Reifen über gute Bodenhaftung,
sind sein Verschleiß und Rollwiderstand größer. Verringert man den
Rollwiderstand und den Verschleiß, hat die Bodenhaftung darunter zu leiden.

Continentals Antwort auf dieses Problem ist BlackChili Compound. Diese
Gummimischung hievt die Bodenhaftung und die Leichtlaufeigenschaften auf ein
völlig neues Level. Dafür wird innovativer synthetischer Kautschuk mit
klassischem Naturkautschuk und Nanorußteilchen verfeinert, wodurch sich das
Compound so gestalten lässt, dass es die je nach Einsatzbereich des Reifens
gewünschten Eigenschaften aufweist. Da dieses Herstellungsverfahren derart
empfindlich ist, werden BlackChili-Reifen immer im deutschen Conti-Werk in
Korbach hergestellt. BlackChili-Reifen rollen im Vergleich zu Silika-Reifen um
26 Prozent leichter, haften um 30 Prozent besser und verschleißen um 5 Prozent
weniger. Du merkst den Vorteil beim Grip und beim Speed sofort – auf welchem Rad
auch immer du sitzt, sei es ein Mountainbike, sei es ein Rennrad.

Vectran Breaker: Mit Vectran bringt Continental seine Reifen in Sachen
Pannenschutz auf ein ganz neues Level. Dabei diente ein Material als Vorbild,
mit dem wahrscheinlich jeder schon einmal unfreiwillig in Berührung gekommen
ist: Spinnenseide. Genau wie das Naturprodukt der achtbeinigen Tierchen ist
Vectran ein flüssigkristallines Polymer (LCP), das federleicht, doch dabei
extrem widerstandsfähig und reißfest ist. Verarbeitet zu einem mehrfaserigen
Geflecht ist Vectran somit genau der richtige Werkstoff, um einem Premium-Reifen
das gewisse Etwas zu verleihen und dessen Pannenschutz signifikant zu erhöhen.
Negative Auswirkungen auf den Rollwiderstand des Reifens hat diese Technologie
übrigens nicht.

Lazer Grip: Um die Performance beim Kurvenfahren zu erhöhen,
hat Continental Lazer Grip entwickelt. Wie der Name bereits verrät, erhält der
Reifen dabei mittels Laser eine Mikro-Profilstruktur, die sich auf den
Schulterbereich des Pneus beschränkt. Die Folge: Die Bodenhaftung in den Kurven
wird deutlich verbessert.

Active Comfort Technology: Diese Technologie hat das Potenzial, den
Rennradsport zu revolutionieren. Active Comfort wird in den Reifen eingearbeitet
und schluckt dort Vibrationen. Das dadurch erreichte erstklassige Fahrgefühl
werden Sie nicht mehr missen wollen.

Technische Details