Rival 1 Wide KRG 1-fach Kurbel

Die Rival Wide KRG ist mit Direct Mount Kettenblättern, deren Größe zwischen 38 und 46 Zähnen liegt und mit DUB-Innenlagern kompatibel. Die Montage geht sehr einfach. Wie alle Rival Komponenten zeichnet sich auch die KRG Wide Kurbel durch eine sehr hohe Stabilität und lange Haltbarkeit aus.

Technische Details SRAM Rival 1 Wide KRG 1-fach Kurbel

• Direct-Mount Kettenblätter von 38 Z bis 46 Z
• DUB-Innenlager sorgt für Haltbarkeit und Einfachheit
• Kurbelgarnitur mit breiter Kettenlinie für die breitesten Gravel-Reifen
• Längere DUB-Kurbelwelle passt sowohl für Rennrad- als auch für MTB Rahmen-Innenlager-Standards für unübertroffene Cross-Kompatibilität aller Marken
• Kompatibel mit 135, 142 und Boost-Spacing

Technologien

DUB

Im Zentrum des Durable-Unifying-Bottom-Bracket-Systems steht die Einheit von Kurbelwelle und Innenlager, die Steifigkeit und Haltbarkeit bei möglichst geringem Gewicht gewährleistet. SRAM hat das Ganze weiter vereinfacht und verfeinert, unter anderem durch die Vereinheitlichung des Durchmessers von Kurbelwellen und Innenlagern auf 28,99 Millimeter. Dieses Maß bietet den besten Mittelweg zwischen Leichtgewicht, Steifigkeit und Haltbarkeit. Zudem erhält das Tretlager eine neue Dichtung, die länger hält, und die Kurbelwelle wird aus Aluminium gefertigt. DUB ist voll rückwärtskompatibel und kann mit dem richtigen Innenlager mit jedem Tretlagerstandard verwendet werden.

X-Range

Renn- und Straßenfahrräder sind so schnell wie noch nie und die Fahrer definieren die Grenzen des Möglichen stetig neu. Die Sportler wollen deshalb eine große Bandbreite an Gängen und dennoch für jede Situation das richtige Übersetzungsverhältnis. Deshalb hat SRAM die X-Range Übersetzung entwickelt und einen Teil der Übersetzungsbandbreite nach hinten auf die Kassette verschoben. Der Unterschied zwischen dem kleinen und dem großen Kettenblatt wurde auf 13 Zähne reduziert und im Gegenzug wurden die Kassetten mit einer höheren Übersetzungsbandbreite von bis zu 360 % (10-36 Zähne) ausgestattet. Somit muss man wesentlich seltener das Kettenblatt wechseln und fährt dadurch effizienter, da Schaltvorgänge auf der Kassette schneller und effizienter ausgeführt werden – ein deutlicher Performance-Vorteil!